المهندس عاطف زكي : الرصف الخرساني مستقبل الطرق في مصر يوفر العملة الصعبة وصديق للبيئة والافضل للطرق الرئيسية

المهندس عاطف زكي العضو المنتدب لشركة «unibuild» للصناعة والمقاولات:

الرصف الخرساني مستقبل الطرق في مصر

يوفر العملة الصعبة وصديق للبيئة والافضل للطرق الرئيسية

700 مليون جنيه استثمارات الشركة في 2019 وتسليم طريق اسيوط الغربي نهاية العام الجاري

ارتفاع أسعار البيتومين عالمياً تجعل الرصف الخرساني الأفضل

إسكان مصر – محمود خضر

كشف المهندس عاطف زكي العضو المنتدب لشركة يوني بيلد " unibuild"   للصناعة والمقاولات أن استخدام الرصف الخرساني في الطرق المختلفة في مصر يعتبر تطوراً جديداً للطرق خاصة مع المميزات التي يتميز بها الرصف الخرساني.

وقال أن الرصف الخرساني له فوائد متعدة على رأسها تقليل تكاليف الصيانة الدورية للطرق بنحو 50 % خلال العمر الافتراي للطرق بالإضافة إلى توفير العملة الصعبة واستغلال توافر المنتج المحلي الاسمنت موضحاً أن الرصف الخرساني يعتبر أفضل كونه يعطي عمر افتراضي أطول للطريق.

ولفت إلى أن الرصف الخرساني بدأ في مصر منذ عام 2014 مع تنفيذ اول طريق خرساني في مصر وهو الحارة المخصصة للنقل الثقيل بطريق القاهرة – السويس مشيراً إلى انه على الرغم من ارتفاع تكاليف تنفيذه المبدئية بنحو 30 % عن الاسفلت الا انه يوفر نحو 50 % من تكاليف الصيانة الدورية خلال عمره الافتراضي.

وقال أن الطرق الخرسانية يبدأ عمرها الافتراضي من 20 عام مشدداً على ضرورة تعميم فكرة الرصف الخرساني خلال الفترة المقبلة خاصة وانها لها فوائد اقتصادية وبيئية واجتماعية متعددة.

 

وأشار إلى أن شركته تستهدف خلال العام الجاري 2019 تنفيذ مشروعات باستثمارات تصل إلى نحو 700 مليون جنيه موضحاً أن الشركة ستنتهي من الجزء التي تقوم بتنفيذه بطريق أسيوط الغربي بنهاية العام الجاري.

وأوضح ذكي أن تعميم صناعة الرصف الخرساني سيتيح وجود استثمار قوي في القطاع خاصة أنه التوجه الحكومي الحالي مشيراً إلى أن الرصف الخرساني يعتبر أفضل الوسائل لخدمة الطرق التي يمر علهيا اغراض صناعية.

وإلى نص الحوار...

في البداية متى ظهرت عمليات الرصف بالخرسانة؟

بدات في الولايات المتحدة الامريكية واوروبا عام 1930 وتم اللجوء اليها في دول اوروبا كالمانيا مثلاً بسبب انخفاض تكاليف صيانتها مقارنة بالاسفلت أو البيتومين العادي خلال العمر الافتراضي من الطريق.

 

وكم يبلغ العمر الافتراضي لها؟

يبدأ عمرها الافتراضي من 20 عام فيما فوق واذا بحثت ستجد أن هناك طرق في المانيا تم تنفيذها منذ نحو 40 عام وتتم صيانتها بتكاليف بسيطة خلال العمر الافتراضي للطرق ولكنها قائمة بالفعل.

 

ومتي بدا التوجه اليها في مصر؟

في مصر بدأ التوجه لها منذ عام 2014 وتم تنفيذ اول طريق خرساني في مصر "مصر – السويس" ويتضمن طريق الخدمة في الطريق المتجه من السويس إلى القاهرة بطول 70 كم وعرض 9.5 متر.

ولماذا تأخر تنفيذه في مصر ؟

لأنه تكلفة مبدئية يعتبر أعلي بنسبة صغيرة عن الاسفلت أو البيتومين ولكن بحساب التكلفة كما يتم في الدول في الخارج يتيم احتساب التكلفة على العمر الافتراضي للطريق وليس كبداية فقط اضافة على ذلك أن سعر البيتومين لم يكن مرتفعاً كما هو الآن عقب قرار تحرير سعر الصرف.

 

وهل يعتبر أفضل من الاسفلت العادي؟

بالتأكيد للطرق الخاصة بالنقل الثقيل لأنه عمره الافتراضي اكبر من الاسفلت بالإضافة إلى أنه له فوائد اقتصادية وبيئية واجتماعية أولها انخفاض تكاليف الصيانة الخاصة به ويوفر نحو 50 % عن الاسفلت العادي خلال عمره الافتراضي ولكنه يزيد تكلفته المبدئية بنحو 20 – 30 % عن الاسفلت.

 

ولماذا تشجع الحكومة المشروع لتعميمه؟

لأنه أفضل اقتصادياً وبيئياً بالإضافة إلى انه مستقبل الطرق في مصر خاصة أن سلعة الاسمنت تتوافر في السوق وبوفرة وفائض انتاج بالإضافة إلى زيادة أسعار البيتومين بشكل مستمر كونه سلعة مستوردة يتم استيرادها بالعملة الصعبة أو الدولار ,, إذاً الطرق الخرسانية أفضل في كل نقطة ذكرناها.

وبالنسبة لاعادة استخدامه؟

فعلياً نستطيع تكسيره وإعادة تدويره واستخدامه مرة اخرى إضافة على فوائد اخرى منها انك لا تحتاج إلى اغلاق الطريق أو جزء منه بشكل مستمر بسبب الصيانة وهو عاكس للحرارة ولا يخزنها كالاسفلت بالإضافة إلى يساهم في توفير الوقود بنحو 5 % عن الأسفلت وهو ما يقلل من انبعاثات ثاني اكسيد الكربون في الجو.

 

وبالنسبة لأسعار المواد الخام..

رمل وسن وأسمنت ومياه وجميعها تتمتع بالثبات النسبي مقارنة بالبيتومين.

وبالنسبة لاستخداماته..

بالطبع مستخدم في جميع دول العالم ولدينا في المطارات منذ سنوات كثيرة للغاية وتم بجانب المشروعات المذكورة تنفيذ مشروعات أخرى كمناطق انتظار وتفتيش السيارات التي تمر في أنفاق قناة السويس وبورسعيد والاسماعيلية بالإضافة إلى طرق داخلية كثيرة في مصانع مصرية اضافة على الطرق التي ذكرناها بالإضافة إلى استخدامه في مطاري الغردقة والقاهرة منذ الثمانينيات.

ومما يتكون الطريق؟

الطريق يتضمن تنفيذ طبقة واحدة بسمك 28 سم من خلال خلاطة خرسانة جاهزة ومن خلال معدات مخصصة لذلك بفرش الخرسانة ومرور المعدات عليها على مراحل.

وهل تعتبر معدات الطرق الخرسانية اغلى من الاسفلت؟

سعر المعدة في الطرق الخرسانية لا يتعد 35 مليون جنيه ولكنه التوجه الحالي للاستثمار في الطرق واتوقع زيادة عدد المعدات والشركات خلال الفترة المقبلة مع التوجه الحالي في السوق.

 

وهل هناك أشكال اخرى للرصف الخرساني؟

بالطبع وهناك نوع من الطرق الخرسانية يطلق عليها RCC وهي عبارة عن خرسانة يتم دكها بهراسات أسفلتية وقريبة من اساليب تنفيذها وتم تنفيذها فى مصنعي حديد المصريين بالعين السخنه وبني سويف وهي تستخدم فى جميع الارضيات ذات الحمولات الثقيله وايضا بالطرق الداخلية للمدن.

وهل لدينا شركات مقاولات تشبع السوق حال تعميم الفكرة ؟

بالطبع لدينا شركات قادرة على تنفيذ الأعمال المطلوبة إذا تم تعميم الفكرة ولدينا نحو 19 معدة في مصر في شركات القطاع الخاص والقوات المسلحة مجهزة لعمل قطاعات من 10 -12 متر.

وهل هناك مشروعات تم تنفيذها فعلياً باستثناء طريق مصر – السويس؟

بالفعل تم تنفيذ طريق المحاجر العين السخنة خلال العام الماضي بعرض 8 أمتار وهي حارة الخدمة للنقل لثقيل بالإضافة إلى طريق أسيوط الغربي والذي تنفذه 11 شركة مقاولات منها شركتنا.

وما هو المشروع؟

المشروع يضم 230 كم طول وعرض 11.5 متر ومن المقرر أن ينتهي بنهاية العام الجاري وننفذ فيه نحو 130 كم باستثمارات تصل إلى نحو 600 مليون جنيه.

ومتي تقوم الشركة بتسليمه؟

نهاية العام الجاري وفقاً للمخطط الخاص بالمشروع.

وكم تبلغ استثمارات الشركة بالمشروع؟

نحو 600 مليون جنيه للمشروع وسنقوم بتسليمه نهاية العام الجاري وفقاً للمخطط.

وهل هناك مشروعات اخرى تقوم الشركة بتنفيذها؟

نقوم أيضا بعمل صيانة للطرق الداخلية بميناء دمياط باستثمارات 60 مليون جنيه.

إذا كم تبلغ استثمارات الشركة خلال العام الجاري؟

استثماراتنا في 2019 تصل إلى نحو 700 مليون جنيه ونقوم بدراسة مشروعات جديدة سنعلن عنها قريباً.

وهل هناك محادثات مع جهات بعينها لتعاقدات جديدة؟

نحن فعلياً نتحدث مع جميع الجهات من اجل الترويج للفكرة بشكل عام وهو ما نقوم به كدورنا في المجتمع خاصة مع الفوائد التي تحدثنا عنها.